Домой Блог Страница 3

Направление мидбасов

Направление мидбасов

Про направление мидбаса в трешке, если глубоко не копать, то можно сохранить штатное, как и сетку на обшивке, это позволяет сэкономить в целом.

Под штатным подразумевается стандартное место где петли, а не как в октавии или гольфе где МИД играет в сидение, хотя и это не камень преткновения.

Нам больше будет интересна двухполосная система, в которой стыковка вч звена с мидбасом наиболее ярко-выражена и надо ловить ту грань когда стыковка будет неразличима, при этом сама установка компонентов не будет выходить за рамки разумного.

Одним из довольно специфических моментов является наличие огромного количества пластика в автомобилях, который порождает переотражения звука. Как с этим бороться? Стараться избавить авто от пластика, обтянуть каким поглотителем, алькантара и смотрится хорошо и функцию свою выполняет эстетическую и за одно и волны гасит.

Направление мидбасов

Следующий шаг уже само направление мидбаса. Вы если кидаете два камня в воду, то волна каждого из них будет гасить волну другого. Со звуком так же.

Необходимо убрать момент пересечения акустических волн в зоне прослушивания, что бы получать неискаженный звук первоисточника. Этого можно добиться незначительными доворотами. Вы спросите почему незначительными, так у нас при значительном довороте возникают проблемы покруче переотраженки (реверберации) пластика, у нас выше стекла, которые разве что шторками закрыть можно, но это уже и не очень практично на каждый день. Так что, подбираем доворот основываясь на двух вещах:

  • без прямого сигнала на противоположный динамик;
  • без экстремальных доворотов.

Направление мидбасов

Если другими словами, то по умному это называется дифракцией звука. И не стоит забывать что низкие звуки имеют большую длину волны и будут слышны лучше, это к тому что если МИД не басил при параллельной установке, то с доворотом он и подавно не забасит.

По поводу диафрагмы излучения динамиков. Чем шире играет мидбас, тем нам лучше со стороны прослушивания и тем хуже для дальней стороны, т. к. у нас эта часть звука неподконтрольна. Пример с тем же камнем который кинуть в воду.

Так вся эта писанина к тому что один и тот же динамик нельзя устанавливать по одному шаблону в разные автомобили. Если вы хотите добиться хорошей тоналки, то придется попотеть. Благо нас интересует диапазон стыковки и достаточно только наживить опорное кольцо, без глобального усиления.

По вч звену приблизительно тоже самое. Там основной враг стекла, но в некоторых вариантах и их можно использовать во благо.

Направление мидбасов

Предохранители в автозвуке

Предохранители в автозвуке

Все предохранители в автомобиле можно условно защитить на две группы: группа предохранителей в устройствах (к примеру магнитола и усилитель) и группа, защищающая провода от источника к потребителю. Очень популярный пример предохранителей, защищающие провода, так называемые «автоматы» дома, на работе, в общем везде.

Рассмотрим его как наиболее популярный: «автомат» на 16А «вырубило» — что же произошло? Скорее всего потребители превысили рассчитанную для них мощность. Pmax= 220В*16А = 3520Вт = 3,52 КВт или более неприятная ситуация — короткое замыкание т.е. прохождения пути с наименьшем сопротивлением, сопротивление стремится к нулю, а значит сила тока возрастает I=R/U. В пред.записи я упоминал, что сечение кабеля связано с силой тока. Согласно закону Джоуля — Ленца количество теплоты, выделяемое в единицу времени Q= I*I*R, оставив силу тока в стороне мы увидим прямую зависимость Q от R т.е. выше сопротивление кабеля выше нагрев, но нагрев может быть выше норм безопасности.

В случае, если сила тока в выбранном проводнике превысит некоторое предельно допустимое значение, возможен столь сильный нагрев, что проводник может спровоцировать возгорание находящихся рядом с ним объектов или расплавиться сам. Как правило, при выборе проводов, предназначенных для сборки электрических цепей, достаточно следовать принятым нормативным документам, которые регламентируют выбор сечения проводников.

Приведу таблицу, если не ошибаюсь, её используют на конкурсах АЗ.

Предохранители в автозвуке

Если же у вас при расчетах получилось, что максимальный номинал предохранителя, защищающего проводку, оказался меньше, чем номинал предохранителя, встроенного в само подключаемое устройство, то, скорее всего, вы просто выбрали слишком маленькое сечение питающего провода.

Почему так много предохранителей в автомобили

В современных автомобилях достаточно много предохранителей — сделано это для безопасности, расположены в одном месте — для удобства обслуживания. К примеру неработающие фары — предохранитель позволяет локализировать неисправность, и если он постоянно вылетает не стоит ставить предохранитель с номиналом выше — надо искать причину.

Требования

1) На КАЖДОМ плюсовом силовом проводе, который вы отвели от аккумулятора, должен стоять предохранитель как можно ближе к аккумулятору. По правилам-на длине провода не больше 30см от клеммы аккумулятора.

2) Участок от клеммы аккума до предохранителя не защищен и потенциально пожароопасен. Поэтому он должен быть максимально короткий, а его расположение не должно угрожать целостности изоляции
провода.

3) На минусовых проводах ставить предохранители нельзя.

4) Закрепляйте держатель предохранителя жестко к кузову для того чтобы провод вместе с предохранителем от вибрации не угодил в подвижные части двигателя или еще куда-нибудь.

5) Ставьте предохранитель в доступном месте чтобы не приходилось разбирать пол машины чтобы до него добраться, кроме того место установки должно быть сухим, чтобы вода не попадала на предохранитель.

6) Если вы меняете провод от генератора до аккумулятора, на более мощный, и располагаете его в потенциально опасных местах, то его крайне желательно снабдить отдельным предохранителем около аккумулятора номиналом близким к максимальному току генератора, ДАЖЕ если на заводском проводе там предохранителя нет.

7) ВСЕ силовые провода должны быть дополнительно защищены гофрой или
змеиной кожей.

Пример подключения усилителей

Предохранители в автозвуке

Если вы устанавливаете не один, а несколько усилителей, то их можно подключить двумя способами. Первый – протянуть один толстый провод, а потом развести питание с помощью дистрибьюторов. Если провода от дистрибьютора к усилителям окажутся достаточно длинными (больше 40 см) и будут тоньше, чем главный провод, уходящий на аккумулятор, то воспользуйтесь дистрибьютором со встроенными предохранителями, каждый с номиналом, соответствующим сечению подключаемого к нему более тонкого кабеля. Они нужны, чтобы защитить эти отрезки проводки с меньшим сечением.

Второй вариант – тянуть несколько проводов от аккумулятора, каждый к своему усилителю через отдельный предохранитель. Несмотря на то что этот способ на первый взгляд кажется сложнее, у него есть преимущества: во-первых, проложить два тонких кабеля обычно бывает все же легче, чем один толстый, и, во-вторых, количество соединений на пути кабеля в этом варианте оказывается меньше, а это значит, что и сопротивление питающей линии тоже будет меньше.

Типы предохранителей в АЗ

Флажковый предохранитель

Для подключения головного устройства можно использовать обычный флажковый предохранитель.

Предохранители в автозвуке

Поскольку он будет расположен в моторном отсеке рядом с аккумулятором, выберите для него держатель в герметичном исполнении.

Предохранители в автозвуке

Предохранители типа AGU

Предохранители типа AGU наиболее распространены в любительских автозвуковых инсталляциях из-за того что они и их держатели дешевле. Они представляют из себя стеклянный цилиндр с металлическими наконечниками и плавкой вставкой посередине. Главный недостаток предохранителей типа AGU это то что они сделаны из нескольких элементов-металлические наконечники и плавкая вставка соединены между собой контактной сваркой и в условиях окисления и вибрации при установке на автомобиль они могут отказать.

Предохранители в автозвуке

Кроме того, в держателе предохранитель типа AGU обжимается пружинными контактами что тоже ненадежно.

Предохранители в автозвуке

Предохранители типа ANL

А для более мощных систем лучше использовать предохранители ANL (плоские). Они изготовлены из единой металлической пластины, которая сама и является плавкой вставкой.

Предохранители в автозвуке

Такой предохранитель надежно фиксируется болтами в держателе и вероятность отказа от вибрации или окисления практически равна нулю.

Предохранители в автозвуке

Предохранители типа miniANL

Так же как и ANL лишены недостатков предохранители типа AGU.

Предохранители в автозвуке

Но в отличии от ANL используются с меньшими токами и имеют размер меньше своих собратьев.

Предохранители в автозвуке

Автоматические выключатели

Альтернатива предохранителям – автоматические выключатели, срабатывающие при превышении заданного тока.

Предохранители в автозвуке

Почему усилители звучат по-разному

Почему усилители звучат по-разному

Давайте представим себе обычный такой нормальный усилитель. Неважно какой – у одних это будет Hannibal, у других, к примеру, Sinfoni. Казалось бы, невелика задача – взять сигнал от источника и усилить его, чтобы подать на динамики. И ведь что интересно – судя по цифрам на коробках, оба умеют делать это почти идеально – искажения составляют не то что десятые, а сотые или даже тысячные доли процента. Но вот, поди ж ты, а звучат все равно по-разному. Я бы сказал, ппц как по-разному. Как так?

Тут, на самом деле, даже глубоко копать не надо. Как проводятся почти все измерения? Подключаем к усилителю резистор… Стоп! Вот в этом и есть одна из засад. Сопротивление-то у резистора одинаково, что бы мы на него не подавали – хоть постоянный ток, хоть переменный, хоть рэпчину с мегабасами, хоть классику с джазом, хоть блюз с роком, хоть Киркорова с Дорном, ну мало ли.

А что в жизни? А в жизни мы цепляем к усилителю никакие не резисторы, а акустические системы. А это такая, знаете, капризная гадость… Вот посудите сами, что заставляет динамик работать? Правильно, катушка в магнитном поле. Ничего не напоминает? Да это ж, мать его, самый настоящий электромотор! И все бы ничего, но когда катушка начинает двигаться в этом самом магнитном поле, то динамик сам превращается в генератор и норовит пульнуть часть энергии обратно усилителю. Прямо как капризный ребенок, которого кормят с ложечки, ага. А если учесть, что динамик – это колебательная система со своими резонансами, то все это начинает выглядеть еще хуже. Яблочную пюрешку он, видите ли, лопает, а вот тыквенную кашу – обратно в ложку.

И это заметьте, только один динамик! А в акустических системах их несколько, да еще и каждый со своим характером. В хорошей акустике, конечно, кроссовер пытается подружить всю эту веселую братию между собой. Но часто, чего уж там, воспитатель из него так себе, а иногда и сам такое начинает выделывать…

Усилитель же, как вы понимаете, должен игнорировать все эти закидоны акустики. А он, между прочим, – тоже штуковина, далекая от идеальной теории, и представляет собой не что иное, как самую настоящую частотозависимую систему со сплошными компромиссами. Каждый производитель решает их по-своему, иначе не было бы такого множества схем – с глубокими и неглубокими, местными и общими обратными связями, разными сложными решениями промежуточных каскадов или минималистичные с одним каскадом на входе, раскачивающим сразу выходные транзисторы… И все это образует какие-то петли, сдвигает фазу, а то и вовсе норовит самовозбудиться (гусары, молчать!).

И в этой связи, между прочим, усилители D-класса даже лишены некоторых недостатков традиционного AB-класса, все зависит от конкретной схемной реализации. Теперь вы, надеюсь, понимаете, почему утверждения типа «усилители D-класса – отстой» выглядит несколько… эммм… ограниченно?

Короче, куда уж там до идеала, хоть как бы справиться со звуковым частотным диапазоном да уложиться в нормы при стандартных измерениях на активной нагрузке. И вот как раз это производители научились более-менее сносно делать, отсюда и циферки на коробках хорошие.

Если же к усилителю подключить акустические системы, ну или черт с ним, хотя бы по одному динамику на канал повесить, то все, что мы с вами намерили на резисторе, на деле окажется… Ну вы поняли. А вы еще спрашивали, почему при одних и тех же параметрах усилители звучат по-разному…

Цифры, которые нам втюхивают производители усилителей, далеко не всегда говорят об их реальных способностях. Дорогие модели и поточные поделки дяди Сяо по три юаня могут иметь одинаковые коэффициенты нелинейных искажений, одинаковые частотные диапазоны и одинаковые мощностные показатели. Больше того, хорошая в деле техника формально может иметь даже худшие показатели. Ключевое слово – формально…

Собственно, что такое искажения? Все просто – это отличия выходного сигнала от входного по форме. Это означает, что в нем появляются «лишние» частотные составляющие, которых до этого не было. Но поскольку звуковой сигнал занимает большой частотный диапазон, увидеть их на АЧХ просто нереально. Можно сказать, они «замешаны» где-то среди полезного сигнала. Собственно, поэтому мы и воспринимаем их как некоторое «окрашивание» звучания, хотя формально (ну вот, опять это слово) сама АЧХ остается в пределах разумного.

Идем дальше. Наверное, все уже давно понимают, что искажения искажениям рознь. Все дело в особенностях нашего слуха. Звучание может иметь «мягкий», «теплый», «бархатный» характер или, напротив, может быть «жестким» и «холодным». И это, кстати, не всегда плохо. Как бы это парадоксально ни звучало, но иногда искажения даже помогают нам лучше воспринимать музыкальную информацию. Правда, это тема для чуть более серьезного разговора, не все сразу.

Пока же вернемся к форме сигнала и постараемся понять, почему одни ее изменения делают звук «жестче», а другие «теплее». Вроде бы выяснили, что по АЧХ музыкального сигнала мы не можем ничего выяснить. Но мы можем подать на усилитель не музыку, а сигнал только с одной частотой. АЧХ такого сигнала будет представлять собой одну единственную «палку» на фоне шумов. Если что, такие графики правильнее называть спектрограммами, а «палки» – это гармоники. Это так, к слову, кто не знал.

Свежие записи